Deutschland und Dänemark bekennen sich weiter zur „Festen Fehmarnbeltquerung“. Änderungen am bestehenden Staatsvertrag zwischen beiden Ländern sind nach einer gemeinsamen Erklärung, die am Mittwoch veröffentlicht wurde, nicht vorgesehen. Trotz Verzögerungen auf deutscher und dänischer Seite sollen neue Zeitpläne erstellt und konsolidiert werden.
Bekenntnis zum Projekt und Austausch der Minister
Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) und sein dänischer Amtskollege Thomas Danielsen haben sich in einer gemeinsamen Videokonferenz über den Stand der Bauarbeiten zur Festen Fehmarnbeltquerung und zur deutschen Schienenhinterlandanbindung ausgetauscht. Man sehe keine Veranlassung für Änderungen des bestehenden Staatsvertrages, heißt es in einer gemeinsamen Erklärung, die am Mittwoch veröffentlicht wurde.
Verzögerungen und neue Zeitpläne
Im Juli hatte die DB Infrago AG mitgeteilt, dass sich die Umsetzung der Hinterlandanbindung für die feste Fehmarnbeltquerung über 2029 hinaus verzögern wird. Im September gab dann auch die Sund & Belt Holding A/S bekannt, dass sich die Fertigstellung des Spezialschiffs zum Absenken der Tunnelelemente so sehr verzögert hat, dass das Ziel, den Fehmarnbelt-Tunnel im Jahr 2029 zu eröffnen, gefährdet ist.
Da die zu klärenden Fragen komplex seien und verschiedene Ursachen hätten, sollen nun neue Zeitpläne für die Inbetriebnahme durch die Projektbeteiligten auf beiden Seiten erstellt und konsolidiert werden, hieß es. Zwischen den Ministern habe Einvernehmen bestanden, laut der gemeinsamen Erklärung: „dass beide Seiten alles in ihrer Macht Stehende unternehmen werden, um die feste Querung und die Hinterlandanbindungen so schnell wie möglich zu realisieren, da es sich um ein wichtiges Projekt für beide Staaten und ganz Europa handelt“.
Weitere Schritte
Schnieder und Danielsen vereinbarten, die Situation vor Ort Anfang 2026 zu beurteilen.
Die Feste Fehmarnbeltquerung ist eine in Bau befindliche Verkehrsverbindung unter dem Fehmarnbelt hindurch zwischen Dänemark und Deutschland. Es sieht eine 17,6 Kilometer lange Tunnelquerung und einen Ausbau der Schienen- und Straßenhinterlandanbindungen in Deutschland und Dänemark vor.
