Statt wie geplant 67 Millionen Euro – realistisch dürften inzwischen eher 100 Millionen sein – in die Sanierung des alten Stadions an der Bremer Brücke zu investieren, sollte Osnabrück jetzt einen Neubau an der Gartlage ernsthaft prüfen. Die Grundstücke gehören der Stadt bereits und waren offiziell mal für ein Trainingszentrum gedacht, inoffiziell aber auch für einen möglichen Stadionneubau vorgesehen. Der bisherige Standort könnte zu wertvollem Wohnbauland werden.
So, wie ursprünglich geplant, kann es jedenfalls nicht weitergehen. Jan Jansen hat die Stadiongesellschaft verlassen und der VfL muss sich inzwischen unangenehme Fragen gefallen lassen, nicht nur von OB Katharina Pötter. Kann der VfL zukünftig auch wirklich die Pacht bezahlen – oder will er das überhaupt?
Kommentar von Heiko Pohlmann
Die Sanierung der Bremer Brücke steckt fest. Die Stadiongesellschaft stellt dem VfL Osnabrück ein Ultimatum – wie die NOZ exklusiv hinter der Bezahlschranke berichten konnte –, der Verein wehrt sich gegen die Forderung nach einem neuen Verhandlungsführer, und ein Baubeginn im kommenden Sommer ist inzwischen ausgeschlossen. Noch nicht einmal eine Ausschreibung für den Umbau gibt es, womöglich, weil sich im Vorfeld schon gezeigt hat, dass die bisherige Kostenschätzung viel zu niedrig angesetzt war. Aus dem großen Aufbruch für den Osnabrücker Profifußball ist inzwischen ein Streit darüber geworden, wer wie viel bezahlen muss und wer überhaupt noch miteinander verhandeln darf.
Die NOZ beschreibt in ihrer Berichterstattung vom 6. November drei Möglichkeiten: Die Sanierung wird wie geplant umgesetzt, die Baupläne werden aus Kostengründen abgespeckt oder das gesamte Projekt wird vorerst auf Eis gelegt.
Doch vielleicht fehlt in dieser Aufzählung die interessanteste Möglichkeit. Eine vierte, die man in Osnabrück längst hätte ernsthaft untersuchen müssen. Die vor gar nicht allzu langer Zeit aber hinter den Kulissen schon einmal favorisiert wurde. Wohl aus falsch verstandenem Traditionsverständnis und der Annahme, die Stadt würde am Ende schon jede Kostensteigerung für den Umbau der alten Bremer Brücke mittragen, ist diese Lösung dann irgendwann in den „Giftschrank“ gewandert. Und daraus muss das Konzept wieder befreit werden!
Die Stadt hat bereits Millionen in einen Alternativ-Standort investiert
Bereits im April 2022 habe ich in der HASEPOST die Frage aufgeworfen, ob das ursprünglich an der Gartlage geplante VfL-Trainingszentrum möglicherweise ein „trojanisches Pferd“ für einen späteren Stadionneubau sein sollte. Eine „Bremer Brücke 2.0“ stand damals tatsächlich als Möglichkeit im Raum. Die sprichwörtlichen Spatzen zwitscherten davon auf den Rathausfluren, und das nicht einmal hinter vorgehaltener Hand.
Meine Kritik richtete sich seinerzeit vor allem gegen die mangelnde Transparenz der städtischen Grundstückspolitik. Statt offen über die langfristigen Absichten zu sprechen, wurden Grundstücke erworben und Tatsachen geschaffen.
Und wie wir heute wissen, wurden diese Tatsachen dann einfach wieder unter das Tischtuch gekehrt. Hoffentlich fragt keiner, wird man sich gedacht haben, nachdem man für teures Geld große Flächen auf der anderen Seite der Bahnlinie entlang des Haster Wegs aufgekauft und geräumt hatte. Über Jahrzehnte gepflegte Kleingärten – abfällig von der Politik als „Grabeland“ bezeichnet – wurden planiert. Lauben, Einfriedungen und weitere Installationen mussten weichen. Auch diese Arbeiten haben Geld gekostet – mehr als 6 Millionen soll allein der Erwerb der Flächen gekostet haben. Insgesamt und mit Nebenkosten hat die Stadt wohl rund 7 Millionen für eine Fläche investiert, für die sie nun keine Verwendung hat.
Die ursprünglich diskutierte Ansiedlung eines VfL-Trainingszentrums wurde schließlich an anderer Stelle verwirklicht – der gar nicht so geheime Plan B, die Verlegung des gesamten Stadions, wurde still beerdigt. Zurück blieben die bereits erworbenen und aufwendig vorbereiteten Grundstücke und die naive Hoffnung, dass man für etwas mehr als 60 Millionen aus der über Jahrzehnte (VfL-Fans mögen mir verzeihen) zusammengeschusterten Bremer Brücke im laufenden Spielbetrieb und über mehrere Jahre hinweg ein neues Stadion zaubern könne – eine Operation am offenen Herzen.
Bis heute ist öffentlich nicht nachvollziehbar, wie konkret die Überlegungen für einen Stadionneubau an der Gartlage tatsächlich waren. Gab es bereits Standortuntersuchungen, Kostenschätzungen oder erste Entwürfe? Wer wusste von diesen Überlegungen? Und warum wurde die Öffentlichkeit nicht frühzeitig an einer Debatte über die Zukunft des Stadions beteiligt?
Oldenburg zeigt, dass es auch anders geht
Wie ein wirtschaftlich geplanter Stadionneubau aussehen kann, zeigt unsere niedersächsische Nachbarstadt Oldenburg, auf die wir allzu oft – nicht nur wenn es um Fußball geht – etwas abfällig gucken. Dort wurde im Juni 2026 ein Vertrag über den Bau eines vollständig neuen Fußballstadions geschlossen. Der Pauschalfestpreis beträgt 57,3 Millionen Euro, hinzu kommen 2,36 Millionen Euro Baunebenkosten. Für knapp 60 Millionen Euro entsteht eine moderne Arena mit zunächst 10.604 Plätzen und einer Erweiterungsmöglichkeit auf 15.000 Zuschauer.
In Osnabrück stehen dagegen rund 67,7 Millionen Euro für den Umbau eines bestehenden Stadions im Raum, bei dem lediglich drei Tribünen erneuert werden sollen. Zwar benötigt der VfL eine größere Kapazität als Oldenburg, doch der Vergleich wirft eine grundsätzliche Frage auf: Könnte Osnabrück mit dem bereits vorgesehenen Budget – oder den inzwischen im Raum stehenden 100 Millionen Euro – nicht ebenfalls einen vollständigen Stadionneubau realisieren?
Und dabei wäre ein entscheidender Vorteil noch gar nicht berücksichtigt: die Vermarktung des bisherigen Stadiongeländes als Wohnbauland. Die Erlöse könnten helfen, die Kosten eines kompletten Neubaus auf das Niveau des bislang vorgesehenen Sanierungsbudgets zu drücken.
Das wäre eine Rechnung, die sich zumindest einmal aufstellen ließe, bevor Osnabrück weitere Millionen in die Sanierung der alten Bremer Brücke investiert.
Die bisherige Planung: Vier Jahre Baustelle – und weniger Einnahmen für den VfL
Bei der bisherigen Sanierungsplanung wird ein weiterer wirtschaftlicher Nachteil gerne übersehen: Die Bremer Brücke soll bei laufendem Spielbetrieb umgebaut werden. Dabei müssten zeitweise ganze Tribünenseiten gesperrt werden. Was das bedeutet, ist klar: nicht nur jahrelange Einschränkungen für die Fans, sondern auch erhebliche Einnahmeverluste für den VfL Osnabrück. Wenn über einen Zeitraum von mindestens vier Jahren jeweils eine von vier Tribünenseiten nicht zur Verfügung steht, könnte der Verein zeitweise nur rund drei Viertel seiner bisherigen Zuschauerkapazität anbieten.
Dabei geht es nicht allein um Eintrittskarten. Auch Einnahmen aus Gastronomie, Hospitality-Angeboten und möglicherweise der Vermarktung von Werbeflächen wären betroffen. Gerade jene Einnahmen also, aus denen der VfL künftig die von der Stadt geforderten Pachtzahlungen erwirtschaften soll.
Bei einem Stadionneubau auf einer anderen Fläche entfiele dieses Problem weitgehend. Der VfL könnte bis zur Fertigstellung weiterhin an der alten Bremer Brücke spielen, ohne über Jahre auf wesentliche Teile seiner Zuschauerkapazität verzichten zu müssen. Auch dieser wirtschaftliche Vorteil gehört in eine ehrliche Vergleichsrechnung zwischen Sanierung und Neubau.
Bessere Erreichbarkeit statt Verkehrschaos
Ein Stadionneubau im Bereich der Gartlage könnte darüber hinaus Probleme lösen, die am bisherigen Standort seit Jahrzehnten bestehen. Vor allem die Erreichbarkeit und die Verkehrsführung an Spieltagen. Statt den Parksuchverkehr wie bisher durch die umliegenden Wohnstraßen zu schicken, könnten direkt neben der neuen Bremer Brücke geordnete Parkmöglichkeiten mit kurzen Fußwegen zum Stadion entstehen – unter direkter Einbeziehung der Flächen an der Halle Gartlage.
Noch interessanter ist die Perspektive für den Schienenverkehr. Die ohnehin geplanten Verbesserungen des Schienenpersonennahverkehrs auf der Strecke von Osnabrück über Belm und Bohmte in Richtung Diepholz könnten um einen zusätzlichen Halt im Bereich der neuen Bremer Brücke ergänzt werden. Als Bedarfshalt an Spieltagen und als regulärer Halt für den Osnabrücker Schinkel und unter Einbeziehung der Stadion-Parkplätze als Park-and-Ride-Parkplatz an Werktagen. Und plötzlich macht sogar der Bahnhalt am Rosenplatz etwas mehr Sinn, wenn vom östlichen Rand der Innenstadt bis in die Osnabrücker Neustadt der Zug genommen werden kann.
Die An- und Abreise an Spieltagen mit dem Pkw könnte zusätzlich nicht nur über die Bremer Straße erfolgen, sondern über den Haster Weg organisiert werden. Damit ließen sich Verkehrsströme besser verteilen: über den Haster Weg in Richtung Autobahn A1, über die Bremer Straße in Richtung A30 und A33.
Das Land an der Gartlage gehört bereits der Stadt (mehr als 6 Millionen Euro wurden dafür investiert). Neben der Anbindung an die A1 über den Haster Weg bietet sich ein Bahnhalt “Bremer Brücke / Osnabrück Schinkel” an – Nutzung der Parkflächen für P&R inklusive – rechts unten die Fläche der ehemaligen Bremer Brücke, mit viel Grün neu bebaut / Foto: Google Maps AI – ki-generiert
Das wäre nicht nur für die Fußballfans ein Gewinn. Auch die Anwohner rund um den heutigen Stadionstandort könnten erheblich entlastet werden. Statt immer neue Kompromisse für ein Stadion zu suchen, dessen Lage zahlreiche Probleme überhaupt erst verursacht, könnte man diese Schwierigkeiten bei einem Neubau von Anfang an vermeiden.
Vielleicht ein Tausch mit einem Generalunternehmer: Stadion gegen ein neues Wohnquartier?
Womöglich ließe sich der Neubau sogar über ein ungewöhnliches Investorenmodell finanzieren: Ein privater Partner errichtet auf den städtischen Grundstücken an der Gartlage ein schlüsselfertiges Stadion und erhält im Gegenzug das bisherige Stadiongelände zur Entwicklung eines neuen Wohnquartiers. Eines überaus attraktiven Wohnquartiers noch dazu: In einer Achse mit dem Lokviertel und dem ebenfalls neu entstehenden Wohngebiet auf dem ehemaligen Magnum-Gelände an der Mindener Straße.
Das erforderliche Know-how für Stadionneubau und Entwicklung eines neuen Wohngebiets müssten Politik und Verwaltung dafür nicht erst in der Ferne suchen. In Osnabrück soll es doch tatsächlich ein Bauunternehmen geben, das bereits komplette Bundesligastadien errichtet hat und gleichzeitig über umfangreiche Erfahrungen im Wohnungsbau und bei großen Immobilienprojekten verfügt. Hat da schon mal jemand angefragt? Kleiner Tipp: dieses Unternehmen ist sogar Teil der Sponsoren-Riege des VfL …
Warum sollte die Stadt nicht zunächst in einer offenen Markterkundung ausloten, ob ein solches Gesamtpaket wirtschaftlich darstellbar wäre? Anschließend könnte ein transparentes Vergabeverfahren zeigen, welcher Anbieter die überzeugendste Lösung vorlegt. Das wäre ein erprobtes und juristisch einwandfreies Verfahren für das Konzept: Tausche Grundstück gegen Stadionneubau. Ob und wie hoch die Stadtkasse dann noch belastet wird, zum Beispiel durch Erschließungskosten, wird sich in so einem Verfahren dann zeigen.
Aus einem teuren Sanierungsprojekt könnte so ein umfassendes städtebauliches Vorhaben werden: ein neues Stadion für den VfL und dringend benötigter Wohnraum am bisherigen Standort.
Der Mythos Bremer Brücke ist kein Grundstück
Natürlich werden die Anhänger des VfL jetzt einwenden, dass die Bremer Brücke mehr ist als vier Tribünen und ein Fußballfeld. Weltkulturerbe und so.
Und ja, das stimmt. Die Bremer Brücke ist ein Stück Osnabrücker Identität. Generationen haben dort Siege gefeiert, Niederlagen ertragen und Erinnerungen gesammelt. Doch der Mythos eines Fußballvereins hängt nicht ausschließlich an einer postalischen Adresse.
Ein neues Stadion in räumlicher Nähe zum bisherigen Standort könnte die Tradition fortführen, statt sie zu beenden. Mit einer engen, steilen Tribünenarchitektur, mit reichlich Stehplätzen, mit den Farben des Vereins und vielleicht sogar mit den charakteristischen Flutlichtmasten.
Entscheidend ist, was die Menschen dort erleben. Nicht, ob der Mittelpunkt des Spielfelds noch exakt an derselben Stelle liegt wie 1933 (das ist ohnehin eine blöde Jahreszahl).
Die Politik muss ihre eigene Entscheidung hinterfragen dürfen
Der Rückzug von Jan Jansen aus der Geschäftsführung der Stadiongesellschaft war bereits ein deutliches Warnsignal. Inzwischen zeigt der Streit um die Pachtzahlungen, dass die Finanzierung des Projekts keineswegs so sicher ist, wie es bei den politischen Beschlüssen vielleicht den Anschein hatte.
Jetzt soll der VfL bis zum 30. November erklären, welche Pacht er künftig zahlen kann. Als ließe sich das grundlegende Problem allein dadurch lösen, dass man den Verein zu einer Zahl drängt. Und wie lang ist die Halbwertzeit einer solchen Aussage? Nach einem möglichen Abstieg, nach Einnahmeausfällen durch den Umbau? Und was sonst noch alles passieren kann, bis die Bremer Brücke endlich umgebaut ist.
Dabei müsste die Stadt zunächst eine andere Frage beantworten: Ist das bisherige Konzept überhaupt noch die wirtschaftlich vernünftigste Lösung?
Ein Neubau an der Gartlage wäre keineswegs konfliktfrei. Umweltbelange, Grünflächen, Verkehrserschließung und bestehende Nutzungsrechte müssten ernsthaft geprüft werden. Vielleicht stellt sich dabei heraus, dass der Standort ungeeignet ist. Aber dann hätte man es wenigstens versucht! Es wäre das Ergebnis einer nachvollziehbaren Untersuchung und nicht bloß einer politischen Vorentscheidung hinter verschlossenen Türen – getroffen aus Angst vor den Reaktionen der Hardcore-Fans, die unbedingt ihr Stadion weiter mitten in einem Wohngebiet sehen wollen.
Die Oberbürgermeisterin und der Stadtrat sollten deshalb nicht nur über die drei Möglichkeiten diskutieren, die jetzt auf dem Tisch liegen – vor allem weil womöglich die wahrscheinlichste der aktuell diskutierten Lösungen ein Stopp der Planungen ist und das sogar bedeuten könnte, dass die alte Bremer Brücke sogar in Teilen zurückgebaut werden muss – in der Hoffnung, dass irgendwann wieder Geld da sein wird (Spoiler: wird es aber nicht).
Vielleicht ist ein womöglich klein wenig seelenloser Neubau am Ende nicht die beste Lösung für die Traditionalisten. Aber angesichts der Summen, um die es inzwischen geht, haben die Osnabrücker Steuerzahler einen Anspruch darauf, dass diese Alternative wenigstens ernsthaft durchgerechnet wird und Kompromisse auch auf Seiten von Fans und Verein akzeptiert werden.
Mehr Nachrichten aus der Region?
➡️ Alle aktuellen Artikel zu Osnabrück (Gesamtstadt) finden Sie hier.
